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RAMPES RO-RO
 

Rampes Ro-Ro Le développement spectaculaire qu’a connue ces dernières années la technique Roll-on/Roll-off pour le transbordement de véhicules a obligé un grand nombre de ports dans le monde à se doter d’installations adaptées à ce type de trafic portuaire.

Dans les ports qui souffrent de mouvements de marée modérés, il a été vérifié qu’il était nécessaire d’installer un type de rampes articulées à terre, qui permettent d’absorber librement les oscillations que la marée produisait au niveau du pont des navires accostés.

Rampes Ro-RoEn règle générale, ce type d’installations consiste en une passerelle métallique aux dimensions requises pour chaque cas, articulée à terre, et actionnée par un mécanisme qui lui permet d’atteindre la position adaptée de contact avec le navire, que ce soit en s’appuyant directement sur lui, ou bien en recevant la coupée de celui-ci, comme il l’a été mentionné.

 

Ce mécanisme admet de nombreux systèmes à actionnement tels que l’électromécanique, l’électro-hydraulique ou des combinaisons des deux.

Rampes Ro-RoIl est possible d’adapter à cette base un nombre illimité d’ajouts qui l’approcheront plus ou moins de la perfection, tels que des verrouillages automatiques à divers niveaux, un suivi automatique de l’amplitude de la marée, des dispositifs de limitation de chocs, etc.

El tipo universal, desarrollado por ITP resulta especialmente adecuado para aquellos Puertos con tráfico marítimo muy variado, en los que se presentan carreras de marea del orden de 3/4 m.

Le type universel développé par ITP résulte particulièrement adapté aux ports qui connaissent un trafic maritime très varié, et à ceux qui expérimentent des amplitudes de marée de l’ordre de 3/4 m.

Leurs dimensions de base varient de 6 à 12 m, de largeur, et 12 à 20 m de longueur. En ce qui concerne leur capacité de chargement, elle varie de 60 Tm à 100 Tm, prestations plus que suffisantes pour le trafic normal d’aujourd’hui.

Le système à actionnement utilisé dans la plupart des installations conçues par ITP S.L.L. est hydraulique. Il parvient à placer la rampe au niveau désiré, au moyen de deux vérins hydrauliques, situés des deux côtés, et dans une zone intermédiaire de son corps. Ces vérins ont été conçus pour absorber directement la totalité de la charge quand la rampe est en service.

 
 
Charges et surcharges
 
Pour le calcul de la rampe, on a tenu compte : du poids propre, de l’action d’une charge ponctuelle sur l’extrémité et produite par l’appui du plancher du navire, ainsi que des surcharges spécifiées dans les instructions espagnoles en vigueur en matière de ponts d’autoroute. Lorsque la position des charges est la plus défavorable, la somme des efforts résultants se voit majorée d’un coefficient de 1,5.
 
 
 
 
Cabine de mécanismes et commande
 

Rampes Ro-Ro
La cabine de mécanismes et de commande est disposée sur un flanc des colonnes. Elle est formée par une structure en profilés laminés, recouverte de tôle polie. Elle contient des ouvertures vitrées frontales et latérales qui permettent une parfaite visibilité de manœuvre, une porte latérale avec fermeture à clé et un sol en bois.

Sa capacité est suffisante pour héberger les mécanismes électro-hydrauliques à actionnement, le pupitre de commande et la commande, ainsi qu’un espace suffisant pour l’opérateur.

 
 
Sécurité
 

Un soin particulier a été apporté à ce projet afin de garantir le fonctionnement ininterrompu de la rampe, en raison des considérables dérangements qu’une longue mise hors service entraînerait.

C’est pourquoi, afin d’absorber les coups produits dans le service normal, la rampe a été suspendue au moyen de deux robustes vérins hydrauliques, dotés de rotules sphériques qui permettent les mouvements anormaux en toute direction.

Par ailleurs, les conséquences d’un éventuel impact produit par une fausse manœuvre du navire sont réduites grâce à un système d’articulation original de la rampe, qui permet un déplacement de l’ordre de 0,5 m sans dommage majeur. Si cet impact produit un effort trop acharné, les boulons de sécurité se brisent (ceux-ci sont faciles à remplacer), et évitent que l’installation ne soit endommagée.

 
 
Variation de niveau
 
De manière optionnelle, la position de la rampe peut s’adapter automatiquement aux variations du niveau de la marée au moyen d’une commande à ultrasons, équivalant au sonar. Grâce à cet ingénieux dispositif, une tête émet des ondes soniques à haute fréquence qu’elle dirige contre l’eau. Cette tête reçoit l’écho de l’eau, l’analyse instantanément, et envoie son message au mécanisme à actionnement de la rampe, pour que celui-ci agisse en conséquence.
 
 
     
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