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PORTIQUES AUTOMOBILES (page 2 sur 3)
 
 
Bâti principal
 

Bâti principalComposants de section en caisson pour service lourd, laminés à chaud et assemblés hermétiquement pour éviter la corrosion interne. Cela dans le respect des normes internationales.

Traverse unique montée frontalement avec l’articulation du pivot conçue pour éliminer les tensions dans le bâti lorsqu’on le déplace sur un terrain irrégulier et fournir un jeu supplémentaire aux étais de trinquette du mât.

La structure du bâti est entièrement vissée au moyen de vis zinguées à haute résistance.

La structure du bâti remplit entièrement les normes FEM, (DIN.) ISO. BS et tout autre norme internationale en vigueur.
 
 
Mécanisme de translation
 

Mécanisme de translation
Le système est composé de 4 moteurs hydrauliques montés directement sur les roues motrices qui éliminent les coûts de maintenance associés aux transmissions par chaînes et garantissent la sécurité en cas de défaillance.

Les boîtes de changement de vitesse de la transmission sont des unités épicycloïdales à 3 étages, montées sur l’essieu avec frein hydraulique, actionnées par le moteur à pistons de grande puissance qui fournit d’excellents couples de démarrage pour les travaux en pente.

La vanne hydraulique de commande et de blocage de survitesse, qui a été incorporée au circuit de transmission, freine automatiquement le cric de levage en cas de survitesse associée à une pente descendante. Les freins de transmission fonctionnent également en cas de défaillance de la force motrice ou du tuyau souple.

De même, en cas de défaillance, des freins de sécurité de type multidisque à bain d’huile peuvent être fournis sur chaque roue motrice.

 
Mécanisme de translation
 
 
Mécanisme de rotation
 

Mécanisme de rotation Il existe deux modalités de rotation en fonction du nombre de roues directrices du portique.

Le système à 2 roues directrices possède un plus grand rayon de giration extérieur. Cependant, sa manipulation au moment de faire entrer l’appareil dans le bassin ou le quai d’échouage est très facile et simple vu que le rayon de giration intérieur est nul sur les modèles à 4 roues et très petit sur les modèles à 8 roues. Ce rayon de giration minimum est possible grâce au système de direction Ackerman de 90º.

D’autre part, le système à 4 roues directrices, permet de manœuvrer dans des espaces plus réduits et des virages étroits vu que son rayon de giration extérieur est inférieur à celui du système précédent. La direction Ackerman à 4 roues est également disponible pour certaines applications.

Sur chaque vérin de direction, des valves de réglage rapide sont incorporées et des indicateurs de centrage sont placés sur chaque bague de rotation. Sur chaque vérin, 2 vis de purge d’air sont installées.

Pour éliminer le facteur de corrosion, on utilise des pivots de rotation et des tiges à piston nickelées et chromées.

 
Mécanisme de rotation
 
Mécanisme de rotation - Système de direction multimodal (optionnel)
 
L’une des options les plus novatrices dans les moyens de rotation des portiques est le système de direction multimodal. Ce système se caractérise par la possession de la totalité des roues directionnelles mais avec l’avantage de pouvoir choisir entre plusieurs modes de manœuvre, à partir de la commande de contrôle.

Les modes qui composent ce système sont :

- Direction frontale et postérieure indépendantes : Permet la rotation avec 2 roues directionnelles, mais il est possible de choisir entre les 2 roues frontales ou les 2 roues arrière.

- Rotation sur carrousel : Les axes des roues restent alignés avec le centre géométrique du portique, ce qui permet la rotation dans le plus petit espace possible.

- Translation en diagonale : Toutes les roues tournent un même nombre de degrés, jusqu’à un maximum de 65º, pour permettre une translation en diagonale du portique.
 
Mécanisme de rotation
Direction frontale et postérieure indépendantes
 
Mécanisme de rotation
Rotation en carrousel                       Translation en diagonale
 
 
Roues
 
Roues
Les machines WISE de jusqu’à 150 Tm sont équipées de 4 roues. Elles réservent l’emploi de 8 roues pour des capacités de chargement supérieures. L’emploi de 4 roues permet de fabriquer des machines plus compactes par rapport à la largeur utile intérieure.

Les nouvelles roues d’outillage employées dans les dispositifs de levage portuaires sont disponibles dans des tailles normalisées, et sont très recommandées en raison de leurs prestations et durée.

Les passages de roue sont fabriqués en acier de section, dans un caisson avec des renforts internes pour loger les boîtiers de changement de roue et le roulement de l’axe. Pour le changement de roue, des points adaptés de levage avec vérin sont incorporés, ainsi que des vis d’alignement horizontal par rapport au roulement de l’axe afin de positionner correctement les roues.

RouesLe système de fourche en porte-à-faux apporte des résultats satisfaisants, notamment en ce qui concerne l’aisance pour changer les roues et une plus grande disponibilité en termes d’espace.

D’autre part, les portiques sont équipés de butées antichute pour prévenir l’éventualité d’une défaillance de la roue.
 
 
 
     
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