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| PORTIQUES AUTOMOBILES (page 3 sur 3) |
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| Mécanisme de levage |
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 Le mécanisme de levage est composé essentiellement de 2 treuils hydrauliques par bande. Ceux-ci mobilisent les câbles métalliques à cordons multiples, guidés au moyen de poulies en polymère cannelées, lesquelles incorporent des coussinets antifriction intégrés pour remplacer les anciennes poulies en acier. Ces poulies ne requièrent pas de graissage.
Les ancrages de câble sont du type cale de Crosby-Lauchlin, et rendent les travaux plus aisés en cas de réparation ou de remplacement des câbles. |
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Les câbles sont tirés à partir des poutres qui retiennent les élingues. Ces poutres possèdent de nombreux points de fixation des élingues sur toute leur longueur.
Les élingues en polyester sont conçues pour remplir la nouvelle norme européenne, avec un coefficient de sécurité de 7 à 1.
De plus, l’on dispose d’estropes supplémentaires, de tuyaux de protection, poids sonde et œils, dont la largeur généreuse permet de soutenir l’embarcation.
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| Équipement hydraulique |
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 Un moteur diesel actionne une pompe à déplacement variable pour les mouvements des treuils et la transmission. Une pompe auxiliaire alimente les vérins de direction et la grue à flèche. Un réservoir d’huile hydraulique est inclus avec des indicateurs de niveau et de température et un filtre à indicateur visuel.
Le groupe moteur est pourvu de 4 portes d’accès soutenues par des cylindres de gaz et insonorisées.
Les vannes permettent une gamme de vitesses avec une progression délicate pour toutes les opérations avec le cric de levage marin. Des systèmes de frein spéciaux adaptés aux circuits du treuil et à la transmission sont fournis. Des points de vérification de la pression sont installés tout le long du circuit, aux endroits adéquats.
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Tous les cylindres sont équipés de tiges à piston dur chromés sur couche de nickel pour la protection contre la corrosion et l’amélioration de la résistance à l’usure.
Tous les services hydrauliques sont protégés de la ligne de service, au moyen de vannes de sécurité, et avec des vannes relais de réserve pour protéger entièrement le circuit. |
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| Commandes à actionnement |
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Toutes les commandes sont situées dans un poste de conducteur situé sur la partie longitudinale inférieure, avec des rails de protection et un escalier d’accès en acier. Des positions alternatives de cabine peuvent être fournies. La cabine permet au conducteur d’avoir une vision circulaire complète.
Si l’on opte pour un système de commande par commande à distance, on incorpore dans la commande toutes les fonctions de levage, direction et translation de la machine, toujours avec des commandes de contrôle proportionnel qui permettent une gamme infinie de vitesses. La commande peut être placée sur le pupitre du poste de commandement. |
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Le pupitre de commande incorpore :
-Compteur d’heures.
-Indicateurs de charge antérieure et postérieure.
-Voyants lumineux indicateurs de basse pression d’huile, excès de température et chargement de batterie.
-Interrupteur d’allumage de marche-arrêt avec clé.
-Accélérateur de commande manuelle.
-Valve de la transmission de l’essieu tandem pour 2 vitesses de déplacement.
-Valves du treuil, de la direction et de la grue à flèche (si installée).
-Valves de la direction.
-Graphique avec les instructions de fonctionnement de sécurité pour le conducteur. |
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| Accès |
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 La maintenance des équipement est une tâche périodique importante qui doit être effectuée sur toute la grue pour la maintenir en parfait état de fonctionnement et allonger par conséquent sa durée de vie.
À cette fin, on dispose sur le portique d’un ensemble d’escaliers verticaux avec des balustrades et des garde-corps qui permettent l’accès des techniciens et des opérateurs à la partie supérieure de la machine où se trouvent les poulies des câbles, la tuyauterie hydraulique et les vérins qui permettent de varier la séparation longitudinale des élingues.
Les principaux éléments, électriques comme hydrauliques, sont logés dans la partie inférieure du portique pour faciliter leur accès.
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| Protection des surfaces et traitement de peinture |
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Les pivots de rotation sont fabriqués en acier inoxydable 316 S 16. Tous les composants en acier ont été grenaillés selon les normes SA 2 ½ et traités avec un apprêt à haute teneur en phosphate de zinc, une couche de peinture base et deux couches de peinture brillante époxy résistant aux acides et séchant rapidement.
Toutes les surfaces ont reçu au moins trois couches de peinture d’une épaisseur totale supérieure à 200 µ.
 Traitement superficiel
Au début, un grenaillage à l’acier est effectué jusqu’à obtenir une rugosité superficielle de qualité SA 2 ½.
Ensuite, 3 couches de peinture sont appliquées, avec les caractéristiques suivantes :
- Apprêt à base de phosphate de zinc enrichi, épaisseur de 60 µ.
- 1re couche intermédiaire 100 µ d’épaisseur.
- 2e double couche de finition de 40 µ d’épaisseur chacune. |
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